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2019年06月15日對標BAT,華為“造車”靠譜(模壓門)嗎?

   日期:2019-06-15     來源:AI報道    瀏覽:146    
核心提示:十環網摘要:如今,造車不在局限于汽車行業,更成為科技及互聯網領域的新熱點。月亮與夜空星空景色高清風景畫谷歌、蘋果...。

如今,造車不在局限于汽車行業,更成為科技及互聯網領域的新熱點。
風景圖片
月亮與夜空星空景色高清風景畫

谷歌、蘋果、Uber,以及邦內的BAT、華為等都已經聚焦智能網聯汽車領域,并積極拓展,以求獲得在這一新興市場搶占先機。其中,華為固然“慢了一拍”,但其動作依舊引起了不小的關注。

在今年4月舉辦的2019上海車展上,華為“造車”終于姍姍來遲,而其參展的身份則是一家汽車解決方案供應商

盡管華為一再澄清自己,不造車,而是聚焦ICT技術,助助車企造好車,但有關華為“造車”的傳言仍然不間斷地從互聯網上傳出。

就在這兩天,據英邦《金融時報》報道,華為正與歐洲、日本以及中邦汽車集團合作,最早于2021年推出自動駕駛汽車

而就在5月底,華為剛剛宣布成立智能汽車解決方案BU,隸屬于ICT管理委員會管理。華為對該BU部門的定位是,作為智能汽車領域的端到端業務責任主體,提供智能汽車的ICT部件和解決方案,助助集團造好車

所以,無論是自己“造車”,還是助別人“造車”,華為向智能汽車領域拓展的“野心”已昭然若揭。然而,更讓人感興趣的是,華為在該領域的優勢在哪兒?相比BAT,華為的籌碼更多嗎?

ICT與汽車的融合


眾所周知,華為不僅是一家生產銷售通訊設備的民營通訊科技集團,也是一家環球領先的信息與通訊技術(ICT)解決方案供應商。其中,ICT這個專用名詞,似乎離咱們已經很遙遠,但其實它的重要性涓滴不亞于“互聯網+”。

ICT(Information and Communication Technology),即信息和通訊技術,提供基于寬帶、高速通訊網的多種業務和工具,以實現信息的傳遞和共享。簡單來說,ICT就是IT(信息技術)與CT(通訊技術)的融合,與偏向于應用場景的“互聯網+”不同,ICT更側重于底層技術,尤其偏向通訊方面。

如今,隨著云計算、大數據、人工智能等前沿技術的興起,也賦予ICT全新的創新力,推動其向智能化發展

事實上,從傳統的通訊技術到現在的云計算、大數據和人工智能等前沿科技,華為的業務也從底層技術向應用場景拓展,其中汽車自然是一個典型的例子。

對于汽車來說,車聯網、智能汽車、智能網聯汽車概念層出不窮,但歸根到底,離不開互聯和智能兩大核心

互聯,也就相當于通訊,主要是融合現代通訊技術與網絡技術實現車與人、車、路、云端等智能信息交換及共享,使車輛具備復雜環境感知能力,成為安全、高效、舒適的新一代智能汽車。

智能,也就是為汽車裝備更智慧、更聰明的“大腦”,讓汽車理解駕駛者的想法和意圖,并帶來智能化決策與控制功能,例如語音識別、手勢識別、自動輔助駕駛等等,最終帶來更好的體驗和感受。

由此可見,ICT與汽車的融合,正代外了智能網聯汽車的發展潮流和趨勢。

即使現在各大廠商都在追捧的自動駕駛,也與ICT技術有著密切的關聯。為了實現自動駕駛,汽車必須借助AI技術實現認知、感知和控制三大關鍵要素,正與上文提到的互聯和智能的內涵相契合。其實,自動駕駛就是智能網聯汽車更高級應用而已。

華為的“殺手锏”


作為一家以ICT業務起家的科技巨頭,華為經過多年自主研發和技術沉淀,早已在智能網聯汽車領域手握“殺手锏”

首先,在互聯方面,華為優勢明顯。ICT業務的老本行就圍繞通訊技術展開,從寬帶、高速通訊網等基礎設施到終端設備,再到包含各種軟硬件的集成服務和解決方案,華為幾乎可以一手包辦。

眾所周知,智能網聯汽車是5G重要的應用場景,通過5G連接,可以汽車獲得更順暢、更高效、更快響應的連接服務,從而實現商業化落地。

值得一提的是,華為在5G上優勢更為突出。無論是研發能力,還是專利數量,華為都已掌握行業話語權,將對手都甩在腦后。同時,華為還擁有5G芯片、終端、基站等完整產業鏈的研發和制造能力,可以說已經蓄勢待發。

其次,在智能方面,華為憑借華為云和華為海思的支撐,已經擁有云端和終端芯片研發能力,能夠滿足高強度的計算需求,打造汽車的智能大腦,推動智能網聯汽車,甚至自動駕駛的落地。

從目前華為所提出的一系列解決方案來看,也正是從自身優勢出發,以解決互聯和智能兩大問題。

智能網聯:4G/5G車載移動通訊模塊T-BOX,提供車載網絡;

智能駕駛:車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案MDC(移動數據中心);

智能聯:人-車-家全場景無縫互聯解決方案HiCar;

云服務:基于華為云的自動駕駛云服務Octopus(包含訓練、仿真和測試);

另一方面,BAT針對汽車領域的布局可謂由來已久。

2017年,百度就提出了“All in Al的戰略,是邦內最早深入汽車領域的互聯網集團,尤其側重于自動駕駛技術。目前,百度已推出了Apollo自動駕駛平臺、DuerOS操作系統、百度CarLife車聯網解決方案。此外,據悉百度L4級別的無人駕駛大巴最快將在2020年上路。

阿里在汽車領域也早已開始了生態化的布局,受到各大主機廠的青睞。其中自研的底層操作系統AliOS以及斑馬智行APP,已經擁有一定的用戶基礎,并結合阿里在電商、金融、云計算方面的優勢,形成了獨有的生態系統

早在2015年,騰訊就曾推出車聯APP和車聯ROM。如今,除了投資和“買買買”除外,騰訊也推出了AI in car生態系統,與百度DuerOS、阿里AliOS進行對抗。今年5月,騰訊推出“生態車聯網”解決方案,其集成了車載微信服務,進一步加強其車載方面的實力。

從以上描述就能看出,BAT基本上都側重于車載應用。例如,搭建操作系統、應用及生態,同時依托各自在云計算、金融、輿圖等方面的優勢,為駕車者帶來更好的體驗。

百度無人駕駛大巴“阿波龍”

其中,百度更傾向于AI技術的研發,尤其重視自動駕駛技術及相關生態平臺,但目前真正達到L5級別的自動駕駛仍然相當遙遠,因此其真正能夠得到應用的仍然只是在車載應用的層面上。

反觀華為,并沒有局限于車載應用和軟件上,而是全面從軟硬件出發,甚至打造出了專用的硬件模塊,為汽車的互聯和智能提供最底層的解決方案

再者,以BAT為代外的互聯網巨頭的崛起,離不開互聯網紅利帶來的流量變現,而如今在互聯網紅利即將枯竭的情況下,BAT開始涉足智能網聯汽車領域,其最終目的就是為了收割流量,達到變現的目的

所以,BAT在應用層的布局非常易于落地,著眼于眼前。而華為從基礎層出發,更深入、更踏實,但需要深耕,時間周期較長,收益也會慢一些。可謂,各有利弊。

汽車,將是全新的移動終端


業內早有人將汽車比喻為移動的計算機,而AI的興起,更進一步將其界說為移動的人工智能機器人!

但從目前的行業態勢來看,繼智能手機、平板電腦和筆記本之后,汽車將成為全新的移動終端。正因此,各大主機廠、科技集團、造車新勢力及初創集團都趨之若鶩,想要率先在這一熱門領域分一杯羹。

同時,汽車又將是一個最大、最復雜的移動終端,除了汽車原有的零配件外,還包含各種計算、存儲、智能、通訊、傳感器、控制器、雷達、攝像頭以及各種軟件應用等等,并形成龐大的產業鏈和生態系統。

所以,未來智能網聯汽車的研發和生產,需要對接各種各樣的供應商和服務商,才能打造出這樣一個“大家伙”。

一直以來,華為始終扮演ICT集成商和服務商的角色,并有制造服務器、智能手機、平板電腦、筆記本等終端的經驗和技術儲備,助助汽車廠商打造出色的智能網聯汽車可以說不在話下。

即使是華為一直否認造車,但業內普遍以為,未來在汽車制造門檻的降低及技術的日益先進之后,華為通過ICT技術和汽車制造的深入融合,甚至借助并購、代工的方式,造車完全是有可能的。當然,BAT亦是如此。

但無須置疑的是,相比智能手機等移動終端,汽車要成為人們智能生活標配的移動終端,仍然還有很長的一段路要走。

不過,就算面臨再大的困難,在大趨勢眼前,也必須走出堅實的第一步。

無論是華為、BAT都有機會。

 
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